Финансовый ущерб: Оценка в 30–35 миллионов долларов складывается из документально подтвержденных сумм по таким статьям, как расходы на проектирование и строительство системы вентиляции и мировые соглашения с водолазами и их семьями, объединенных с экспертными оценками участников проекта по таким позициям, как судебные издержки, штрафы, страховые и административные расходы, а также убытки от простоя. В газетной статье, опубликованной в 2000 году до принятия решения по системе вентиляции, подсчитали, что дополнительные расходы на завершение строительства тоннеля после аварии могут составить до 30 миллионов долларов (Tom Walsh, “No Quick Fix for Troubled Tunnel,” Patriot Ledger [Куинси, шт. Массачусетс], 11 февраля 2000 г.). За несколько лет до своей смерти в 2013 году Эд Уиллверт, известный специалист по промышленной гигиене и судовой химии, рассказывал мне, что детально изучил дело тоннеля, готовясь к выступлениям на отраслевых конференциях, в ходе которых он в том числе общался с одним из ключевых представителей OSHA по этому делу. В своих выступлениях Уиллверт утверждал, что если опубликованная оценка в 30 миллионов долларов верна, то гибель водолазов станет «самым дорогим в истории несчастным случаем в замкнутом пространстве, не связанным с пожаром или взрывом».

355 (Эпилог, примечание 9)

Хотя такой подход: Дэйв Коркум в соавторстве написал книгу для узких специалистов, посвященную тенденции перехода к проектированию и строительству в рамках одного договора (design-build). К настоящему времени этот подход стал мейнстримом при проходке тоннелей и других подземных работах. По его словам, он позволяет ускорить путь от концепции проекта до его реализации, и заказчикам это нравится, поскольку такая схема обеспечивает четкую и единую ответственность. Если возникает проблема, заказчику не нужно разбираться, связана ли она с проектированием или со строительством. Как говорит Коркум: «Он может указать на генподрядчика по проектированию и строительству и заявить: "Это полностью ваша забота"». Тем не менее Коркум предостерегает, что заказчики могут злоупотреблять этим подходом, перекладывая на исполнителя все риски. И хотя это может снизить вероятность таких сбоев, какие наблюдались на объекте Дир-Айленд, Коркум сомневается, что метод совмещенного проектирования и строительства помог бы полностью избежать принципиального тупика по поводу сроков извлечения заглушки. Более подробную техническую информацию об этой тенденции см. в книге: Gary S. Brierley, David H. Corkum, and David H. Hatem, Design-Build. Subsurface Projects (Littleton, Colo.: Society for Mining, Metallurgy and Exploration, 2010).

356 (Приложение, примечание 1)

для профсоюза: Кус — региональный управляющий по специализированным строительным специальностям Регионального совета плотников Новой Англии.